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船司：高運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)保持到年底！
陽明海運(yùn)總經(jīng)理杜書勤表示，近期常被問到運(yùn)價(jià)是否將持續(xù)上漲，會不會因?yàn)橥羞\(yùn)人提前出貨，旺季也提早結(jié)束，
他個(gè)人認(rèn)為，運(yùn)價(jià)不會突然快速下拉，高運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)可以保持到今年年底。
歐洲籍船公司的高層人士認(rèn)為，盡管運(yùn)價(jià)仍有上漲的可能性，但對未來上漲的信心已不如過去強(qiáng)烈，7月將是觀察市場走勢的關(guān)鍵時(shí)刻。
對于紅海危機(jī)持續(xù)到何時(shí)，杜書勤認(rèn)為目前仍難以判斷，但他此前曾表示，
即使紅海危機(jī)緩解，多數(shù)船舶也不會立刻恢復(fù)在紅海通行，要等到確定安全無虞后才會恢復(fù)運(yùn)營。
集運(yùn)市場的有利和不利因素并存，但對市場前景整體持樂觀態(tài)度。
根據(jù)業(yè)內(nèi)三大研究機(jī)構(gòu)——德路里、Alphaliner、克拉克森的預(yù)計(jì)，2024-2025年，集裝箱船運(yùn)力供給增幅遠(yuǎn)高于運(yùn)輸需求增幅。
今年上半年，新船交付量已達(dá)148.7萬TEU，預(yù)計(jì)全年新增運(yùn)力將達(dá)到305萬～310萬TEU。
陽明海運(yùn)分析稱，在紅海危機(jī)迫使部分船舶繞行的背景下，相當(dāng)一部分運(yùn)力被吸收，供需差距縮小，使市場從供大于求轉(zhuǎn)變?yōu)楣┎粦?yīng)求，支撐運(yùn)價(jià)提升。
對于未來市場供需，陽明海運(yùn)認(rèn)為，今年第三季度初期，運(yùn)輸需求將同比增加，但全球地緣政治及區(qū)域沖突仍然存在，旺季能持續(xù)多久還需要逐月觀察。
同時(shí)，東南亞地區(qū)的主要轉(zhuǎn)運(yùn)港擁堵，也造成運(yùn)力緊張，無船可補(bǔ)就會出現(xiàn)空班。
根據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至6月25日，陽明海運(yùn)的總運(yùn)力為93艘、69.5萬TEU，訂造運(yùn)力為5艘、77500TEU。
預(yù)計(jì)今年年底前，陽明海運(yùn)還將新增曼谷極限型船舶，船隊(duì)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)充。
另外，有航運(yùn)業(yè)專家指出，SCFI指數(shù)已連續(xù)11次上漲，四大主要航線及東南亞航線運(yùn)價(jià)均呈上升態(tài)勢，價(jià)格已接近疫情期間的高點(diǎn)。
漲幅縮小或是下跌都是正常情況，但要注意跌幅是否擴(kuò)大。
當(dāng)前，市場普遍預(yù)計(jì)，只要紅海危機(jī)持續(xù)，運(yùn)價(jià)雖可能有所修正，但大跌的空間相對有限。
他個(gè)人認(rèn)為，運(yùn)價(jià)不會突然快速下拉，高運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)可以保持到今年年底。
歐洲籍船公司的高層人士認(rèn)為，盡管運(yùn)價(jià)仍有上漲的可能性，但對未來上漲的信心已不如過去強(qiáng)烈，7月將是觀察市場走勢的關(guān)鍵時(shí)刻。
對于紅海危機(jī)持續(xù)到何時(shí)，杜書勤認(rèn)為目前仍難以判斷，但他此前曾表示，
即使紅海危機(jī)緩解，多數(shù)船舶也不會立刻恢復(fù)在紅海通行，要等到確定安全無虞后才會恢復(fù)運(yùn)營。
集運(yùn)市場的有利和不利因素并存，但對市場前景整體持樂觀態(tài)度。
根據(jù)業(yè)內(nèi)三大研究機(jī)構(gòu)——德路里、Alphaliner、克拉克森的預(yù)計(jì)，2024-2025年，集裝箱船運(yùn)力供給增幅遠(yuǎn)高于運(yùn)輸需求增幅。
今年上半年，新船交付量已達(dá)148.7萬TEU，預(yù)計(jì)全年新增運(yùn)力將達(dá)到305萬～310萬TEU。
陽明海運(yùn)分析稱，在紅海危機(jī)迫使部分船舶繞行的背景下，相當(dāng)一部分運(yùn)力被吸收，供需差距縮小，使市場從供大于求轉(zhuǎn)變?yōu)楣┎粦?yīng)求，支撐運(yùn)價(jià)提升。
對于未來市場供需，陽明海運(yùn)認(rèn)為，今年第三季度初期，運(yùn)輸需求將同比增加，但全球地緣政治及區(qū)域沖突仍然存在，旺季能持續(xù)多久還需要逐月觀察。
而針對市場頗有爭議的空白航班，陽明海運(yùn)表示，這是船公司在綜合各方考量后，不得不做出的決定。
該公司解釋說，由于紅海危機(jī)造成船舶繞行，僅一條歐洲航線就需要2~4艘額外船舶維持運(yùn)營。同時(shí)，東南亞地區(qū)的主要轉(zhuǎn)運(yùn)港擁堵，也造成運(yùn)力緊張，無船可補(bǔ)就會出現(xiàn)空班。
根據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至6月25日，陽明海運(yùn)的總運(yùn)力為93艘、69.5萬TEU，訂造運(yùn)力為5艘、77500TEU。
預(yù)計(jì)今年年底前，陽明海運(yùn)還將新增曼谷極限型船舶，船隊(duì)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)充。
另外，有航運(yùn)業(yè)專家指出，SCFI指數(shù)已連續(xù)11次上漲，四大主要航線及東南亞航線運(yùn)價(jià)均呈上升態(tài)勢，價(jià)格已接近疫情期間的高點(diǎn)。
漲幅縮小或是下跌都是正常情況，但要注意跌幅是否擴(kuò)大。
當(dāng)前，市場普遍預(yù)計(jì)，只要紅海危機(jī)持續(xù)，運(yùn)價(jià)雖可能有所修正，但大跌的空間相對有限。
Time: 2024-6-27 14:56:09 [ back ]
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