為應對美國東海岸港口工會（ILA）計劃于10月1日凌晨開始的罷工，不少班輪公司已宣布收取附加費，部分班輪公司高管也就這一事件發(fā)聲。

海洋網(wǎng)聯(lián)船務（ONE）首席執(zhí)行官Jeremy Nixon日前表示：

“我們正在積極應對即將到來的罷工，預計美國東海岸所有碼頭都將停止運營，屆時，駛向美國東海岸的集裝箱船將被迫停航?！?/span>

ONE首席執(zhí)行官Jeremy Nixon

Jeremy Nixon介紹說，該公司的絕大多數(shù)客戶都已提前發(fā)貨，以降低風險，還有少數(shù)客戶將貨物轉至美國西海岸港口運輸，但此舉存在一定風險。

他進一步解釋稱， ILA已明確表示，將會阻止班輪公司將船舶改掛美國西海岸港口。

因此，駛往美東港口的船舶將不得不在錨地等待，直到罷工結束。

同時，墨西哥和加拿大等地區(qū)的港口，也很難成為有效的替代方案。

Jeremy Nixon認為，墨西哥和加拿大港口的吞吐能力有限，無法承擔更多的貨運需求，行業(yè)整體面臨極大的不確定性。

陽明海運總經(jīng)理白崑榮也認為，很難找到美東的替代港口，一旦罷工，將會對供應鏈產(chǎn)生重大影響。

他進一步分析稱，罷工第一周船舶還可以采取跳港模式，另覓其他地點靠港卸貨，

但到了第二周，影響將不可預測，這對船舶調(diào)度將是重大考驗，目前還很難判斷影響程度。

白崑榮還表示，當前市場運價因供需變化正在下行，但紅海危機短期內(nèi)仍難以緩解，

再加上中東地緣政治沖突、美東碼頭罷工等因素，都將影響第四季度供應鏈，因此集運市場未來不確定性極高。

目前，為應對罷工風險，馬士基、達飛、赫伯羅特、長榮海運、陽明海運、HMM等多家班輪公司，已相繼宣布收取相關附加費。

據(jù)了解，由于勞資雙方未能達成新的勞動協(xié)議，ILA已計劃于10月1日凌晨開始罷工。

協(xié)議共涉及美國東海岸和墨西哥灣沿岸的36個港口，包括提供集裝箱和滾裝服務的25000名碼頭工人。如果ILA付諸行動，將是ILA近50年來的首次罷工。

ILA強調(diào)：“我們的成員已經(jīng)為可能的罷工準備了一年多?！?/span>

當前，美國約一半的海運進口貨量，經(jīng)由美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口進入美國市場，此次罷工的影響之大不言而喻。

業(yè)界普遍的共識是，罷工一周帶來的影響需要4至6周恢復，如果罷工持續(xù)兩周以上，負面影響則將延續(xù)到明年。

MSC表示已做好準備，幫助客戶探索保持供應鏈順暢的替代方案，包括替代路線、運輸方式或分發(fā)計劃。

具體而言，MSC給出了如下方案：

針對北美進口貨物：

貨物預訂政策：

若罷工發(fā)生，所有自10月1日起的美東和墨西哥灣沿岸進口預訂也將受到影響。

MSC將繼續(xù)接受干貨的新進口預訂，但對于冷藏貨物，若存在風險，MSC有權拒絕接受新預訂，并拒絕因罷工導致的未提取冷藏集裝箱的責任。

滯期、滯留和日租金政策：

MSC再次呼吁客戶在10月1日之前提取進口貨物，具體政策如下：

MSC將按照碼頭政策，僅在罷工期間轉嫁碼頭所施加的滯期費用。

在罷工期間，MSC將暫停滯留費用的計費，罷工結束后恢復收費。

對于超出免費時間的日租金，MSC也將暫停計費，并在罷工結束后恢復。